في الوقت الذي تعاني فيه المدن الكبرى حول العالم من الازدحام وتلوث الهواء، بدأت قضية النقل تتحول من مشكلة إلى فرصة. لم يعد الحديث عن وسائل النقل المستدامة رفاهية بيئية، بل أصبح ضرورة اقتصادية وصحية. 

على سبيل المثال، أظهرت دراسة منشورة في Environmental Research Letters أن تقليل تلوث الهواء في المدن يمكن أن يخفض الوفيات المبكرة بنسبة تصل إلى 4٪ سنويًا، ما يترجم إلى مليارات الدولارات من التوفير في الرعاية الصحية والإنتاجية المفقودة.

دروس من العالم

داكار – نموذج إفريقي ملهم

مشروع الحافلات الكهربائية في داكار لم يكن مجرد تحسين للنقل، بل كان إعادة تصميم شاملة للتنقل الحضري. وفقًا لتقرير البنك الدولي (2024)، ساعد المشروع على تقليل زمن التنقل بنسبة 50٪، وزيادة نسبة الوصول إلى الوظائف بأكثر من 59٪، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 1.8 مليون طن سنويًا. هذه الأرقام تعكس التأثير العميق لمثل هذه المشاريع على الاقتصاد المحلي وجودة الحياة.

لوس أنجلوس – توفير صحي واقتصادي

وفي لوس أنجلوس، قدر باحثو ScienceDirect أن الانتقال إلى أسطول حافلات كهربائي بالكامل يمكن أن يوفر ما يزيد على 65 مليون دولار سنويًا عبر تقليل التلوث وخفض تكاليف الأمراض التنفسية. هذه النتيجة تمثل حجة قوية لصناع القرار حول جدوى الاستثمار في النقل المستدام حتى في المدن ذات البنية التحتية المعقدة.

القاهرة – تطبيق تدريجي لتقليل المخاطر

اعتمدت القاهرة مقاربة تدريجية عبر تشغيل عدد محدود من الحافلات الكهربائية قبل التوسع على نطاق واسع. وفقًا لتقييم الأثر البيئي الصادر عن البنك الدولي. هذه الخطوة سمحت للحكومة بقياس الأداء الفعلي، وتقدير احتياجات البنية التحتية. وضبط التكلفة الإجمالية للمشروع، ما قلل من المخاطر المالية والتقنية المرتبطة بالتحول الشامل.

الجانب الاقتصادي

تكلفة شراء الحافلات الكهربائية أعلى بنحو 30-40٪ من الحافلات التقليدية. لكن تقرير ICCT أوضح أن هذه التكلفة تسترد خلال خمس إلى سبع سنوات بفضل التوفير في الوقود والصيانة. علاوة على ذلك، فإن الاعتماد على الطاقة المتجددة – وهو توجه استراتيجي للمملكة ضمن مبادرة السعودية الخضراء – يزيد من جدوى المشروع على المدى الطويل، حيث يضمن استقرار أسعار الطاقة ويقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري في الداخل.

البنية التحتية.. العمود الفقري للنقل الأخضر

لا يقتصر نجاح هذه المشاريع على شراء الحافلات أو المركبات فقط. بل يعتمد على بناء منظومة متكاملة تشمل محطات شحن ذكية، مسارات مخصصة للنقل السريع، وربط وسائل النقل العامة بالدراجات والمشاة. وفقًا لتقرير معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP)، فإن كل دولار يستثمر في البنية التحتية للنقل المستدام يولد ما بين 4 و5 دولارات من العوائد الاقتصادية على شكل إنتاجية أعلى وانخفاض في تكاليف الرعاية الصحية وحوادث الطرق.

السعودية ورؤية 2030.. فرصة للريادة الإقليمية

مع مشاريع مثل مترو الرياض، الذي سجل أكثر من 100 مليون رحلة منذ إطلاقه. أثبتت المملكة أن الاستثمار في النقل العام يجد قبولًا شعبيًا واسعًا. ووفقًا لبيانات الهيئة الملكية لمدينة الرياض، تهدف المدينة إلى تحويل 30٪ من الرحلات اليومية إلى وسائل نقل عام بحلول عام 2030، ما يفتح الباب أمام إدخال الحافلات الكهربائية على نطاق واسع.

إضافة إلى ذلك، فإن مشاريع مثل نيوم وذا لاين تمثل مختبرًا حقيقيًا لتقنيات النقل الأخضر. حيث يجري تصميم المدن لتكون خالية من الانبعاثات وتعتمد على المركبات الذاتية القيادة والكهربائية بالكامل. هذه التجارب يمكن أن تشكل نموذجًا يتم تعميمه لاحقًا على مدن سعودية أخرى مثل جدة والدمام.

البعد الاستثماري: حافز للقطاع الخاص

من منظور اقتصادي، يشكل النقل الأخضر فرصة استثمارية كبيرة للقطاع الخاص. تقارير BloombergNEF تشير إلى أن سوق الحافلات الكهربائية العالمية سينمو بأكثر من 20٪ سنويًا حتى 2030، ما يعني أن السعودية إذا دخلت مبكرًا هذا السوق عبر شراكات صناعية محلية يمكن أن تتحول إلى مصدر إقليمي لهذه التقنية، وتخلق وظائف عالية القيمة في مجالات التصنيع والصيانة وإدارة الشبكات الذكية.

من الاستفادة إلى الريادة

يعد النقل الأخضر ليس مجرد مشروع بنية تحتية، بل هو رافعة اقتصادية وصحية واجتماعية. الدروس من داكار ولوس أنجلوس والقاهرة تؤكد أن التحول ممكن ومجدٍ ماليًا إذا ما توافرت الرؤية الواضحة والدعم المؤسسي. ومع رؤية السعودية 2030 ومبادراتها مثل مبادرة السعودية الخضراء واستراتيجية الحياد الكربوني، تبدو المملكة أمام فرصة تاريخية للتحول إلى مركز إقليمي للنقل المستدام، وتحويل مدنها إلى أمثلة عالمية تحتذى.